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汽车安全带

有调查显示,在一次可能导致死亡的车祸中,系安全带的车内人员生还的几率可提高60%,当发生正面撞车时,系安全带的车内人员可减少57%的死亡率;侧面撞车可减少44%的死亡率;翻车时可减少80%的死率。轿车上使用的安全带,按固定方式分为两点式安全带和三点式安全带两种。

汽车安全带的历史

1885年,安全带首次出现并使用在马车上,目的是防止乘客从马车上摔下去。1902年,一位美国工程师在参加一次汽车竞赛时,在他驾驶的汽车座位上钉上了一根带子套在身上以防不测。此后,瑞典人尼尔斯·波林发明了三点式安全带。

20世纪40年代,通用汽车公司率先在别克轿车上将安全带列为标准配置。1955年,美国福特汽车装用了安全带。1968年,美国将安装和使用安全带确定为强制性的法规,由此开始了安全带的大规模普及。从此世界轿车兴起了安全带,欧洲和日本等发达国家都相继制定了汽车乘员必须要佩带安全带的规定。

1986年,通用汽车在美国第一个宣布为汽车后排座椅配置安全带。三点式安全带日前已被德国专利发明注册处评选为跨世纪的八大发明之一。

我国公安部于1992年11月15日颁布了通告,规定从1993年7月1日起,所有小客车(包括轿车、吉普车、面包车、微型车)在行驶时,驾驶员和前排乘车人员都必须使用安全带。

现在,在安全带的设计过程中引入了许多先进技术,从而使今天的工程师们能够根据车辆的构型对安全带系统进行设计。安全带系统的重要部分和安全带收缩装置总成可以根据车辆的设计而有不同的变形。安全带收缩装置的首要目的是在发生碰撞或强烈制动的过程中将安全带锁紧在恰当的位置,在不使用安全带时贮存安全带。根据车辆的设计,还可以增加一些附加的功能,以增强性能或提高便利性。例如紧急锁紧装置,在正常的驾驶过程中,膝/肩部安全带的紧急锁紧式伸缩装置允许安全带随着乘员一起移动,从而使安全带的使用能够紧贴合身,而且舒适。当车辆快速减速时,伸缩卷筒锁止,从而使卷绕在卷筒上的安全带也锁止。还有一些车辆的伸缩装置采用“抓钳”装置来抓住安全带。

系汽车安全带的重要性

1、防止驾、乘人员被抛出车外;

2、对抗撞车时的减速度,使驾、乘人员不致与方向盘、仪表板、挡风玻璃等物品发生第2次撞击。

有调查显示,在一次可能导致死亡的车祸中,系安全带的车内人员生还的几率可提高60%,当发生正面撞车时,系安全带的车内人员可减少57%的死亡率;侧面撞车可减少44%的死亡率;翻车时可减少80%的死率。

另外,车祸中后排未系安全带的乘客猛烈撞击前排座椅,会对司机或前排的乘客形成极大的冲击,使其在车祸中死亡的概率增加大约5倍。这就提醒人们,上车系安全带不仅仅是司机一个人的事情。

安全带分类及结构

轿车上使用的安全带,按固定方式分为两点式安全带和三点式安全带两种。两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点,软带从腰的两侧挂到腹部,形似腰带,在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出,优点是使用方便,容易解脱,缺点是乘员上半身容易前倾,前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上,所以这种安全带主要用在轿车后排座位上。三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带,它在两点式安全带的基础上增加了肩带,在靠近肩部的车体上有一个固定点,可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾,增强了乘员的安全性,是目前使用最普遍的一种安全带。

1、普通安全带

一般轿车的安全带都由织带、安装固定件和卷收器等部件组成。

织带是构成安全带的主体,多用尼龙、聚酯、维尼纶等合成纤维原丝纺编织成宽约50mm,厚约1.5mm的带子,具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。对于织带的技术性能指标,各国都有明确的规定,要符合规定才能使用。安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等,它们的安装位置和牢固性,直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。因此各国对于安全固定件的安装位置和安装标准也有明确的规定,以防意外。卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出,它是安全带系统中最复杂的机械件。

早在20世纪70年代初期,卷收器里面就有棘轮机构,当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止。棘轮机构就会作锁紧动作,阻止拉出织带,使安全带不会自动放松。70年代中期又出现了车辆遇到紧急状态时可将织带自动锁紧,而在正常情况下乘员可以在座椅上自由运动的卷收器。由于这种卷收器内的敏感元件按敏感对象不同,又分为车感型、带感型和兼之前面两者的双感型等三种类型。车感型卷收器的锁紧装置是由车身加速度传感控制的;带感型卷收器的锁紧装置是由织带拉出加速度传感控制的;双感型卷收器的锁紧装置是由车身加速度和织带拉出加速度的双重传感控制的。这些传感器都适用于三点式安全带。80年代末期,人们又开发出一种自动安全带,只要乘员上车关上车门,安全带就能自动佩带在乘员身上,不需要乘员做任何动作,大大提高了使用的便利性。

2、预紧式安全带

这种安全带的特点是,当汽车发生碰撞事故的一瞬间,乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带,并将乘员紧紧地绑在座椅上,然后锁止织带防止乘员身体前倾,有效保护乘员的安全。

每种安全带都是由织带、安装固定件和卷收器等部件组成。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同,除了普通卷收器的收放织带功能外,还具有当车速发生急剧变化时,能够在0.1s左右加强对乘员的约束力,因此它还有控制装置和预拉紧装置。

预拉紧式卷收器的控制装置分有两种,一种是电子式控制装置,由电子控制单元(ECU)检测到汽车加速度的不正常变化,经过电脑处理将信号发至卷收器的控制装置,激发预拉紧装置工作,这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用。另一种是机械式控制装置,由传感器检测到汽车加速度的不正常变化,控制装置激发预拉紧装置工作,这种预紧式安全带可以单独使用。

预拉紧装置有多种形式。常见的一种爆燃式的装置,其原理如图所示。它由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成,活塞安装在导管内,绳索一端与活塞连接,另一端与驱动轮连接。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后,密封导管内底部的气体引发剂立即自燃,引爆同一密封导管内的气体发生剂,气体发生剂立即产生大量气体膨胀,迫使活塞向上移动拉动绳索,绳索带动驱动轮旋转,驱动轮使卷收器卷筒转动,织带被卷在卷简上,使织带被回拉。最后卷收器会紧急锁止织带,固定乘员身体,防止身体前倾与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。

预紧式安全带工作原理

由于预紧式安全带是靠急速回拉的方式保护乘员,里面装置有气体引发剂和气体发生剂,因此在使用中要往意它与普通安全带的不同之处。它有一定的使用时间,有效期满必须要更换;预紧式安全带只允许安装在为其设计和制造的汽车上,不允许随意改装在其他汽车上;上车要佩带预紧式安全带,如果未佩带预紧式安全带。一旦汽车发生碰撞不但不受到安全带的保护,反而会因安全带产生误回拉动作而增加自己受伤的可能性。

显然,看似简简单单的安全带其实并不“简单”。一直处在关注行车安全最前沿的通用汽车公司,通过分析大量交通意外事故后发现:汽车安全带不但能使人保住性命,更能在超过半数的事故中减低甚至消除驾车者、乘车者受伤的机会。汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时产生的巨大惯性作用力,会使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞,极易造成对驾乘员的严重伤害,甚至将驾乘员抛离座位或抛出车外,而安全带能将驾乘人员束缚在座位上。发生意外时,它能有效防止二次碰撞,并且其缓冲作用能吸收大量动能,减轻驾乘人员的伤害程度。

系好安全带也是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。因为安全气囊要发挥最大作用,对于驾乘者在撞击瞬间的身体位置、坐姿以及动作有着极为严格的要求。否则,安全气囊展开时强大的瞬间撞击力对于头部和颈部等较为脆弱的部位,可能造成严重的伤害,尤其对于儿童,这种伤害可能是致命的。即便是最普通的三点式安全带,在撞车瞬间也可及时束住驾乘者的上半身,确保驾乘者处于安全气囊安全展开的范围内,使安全气囊最有效地发挥功效。因此,千万不要因为车中配备了安全气囊而感到高枕无优,只有系好了安全带才能减轻或消除车祸的发生。

正确的系安全带的方式是什么

根据统计数据,在不系安全带情况下,区区19km/h的撞击就足以让人致命!所以,套用一句曾经流行的话:“所有的安全配置,都是以系安全带为前提的。”

1. 正确佩戴:三点式腰部安全带应系在髋部,不要系在腰部,肩部安全带不能放在胳膊下面,应斜挂胸前。安全带只能一人使用,严禁双人共用,更不要扭曲使用。

2. 注意保护:不要让安全带压在坚硬或易碎的物体,如眼镜、钥匙、钢笔等。不要让座靠背过于倾斜,否则安全带将不能正确伸长、收卷。

3. 小心清理:不得随意拆卸,脏污时可用软肥皂和水作清洁剂,用布或海绵擦洗。不要使用燃料和漂白剂,它会腐蚀安全带而降低其抗拉强度。

4. 孕妇及儿童:孕妇使用时,腰部安全带应尽量系低一点,在圆圆的肚子下面。6岁以下儿童不宜系安全带,应使用儿童汽车安全座椅。

安全带的正确系法

汽车安全带的主要结构组成

(1)织带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm的带,根据不同的用途,通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。

(2)卷收器其是根据乘员的坐姿、身材等来调节安全带长度,不使用时收卷织带的装置。

分为ELR(Emergency Locking Retractor)和ALR(Automatic Locking Retractor)。

(3)固定机构固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。将织带的一端固定在车身的称为固定板,车身固定端称为固定座,固定用螺栓称为固定螺栓。肩部安全带固定销的位置对系安全带时的便捷性有很大的影响,因此为了适合各种身材的乘员,一般都选用可调节式固定机构,能够上下调节肩部安全带的位置。

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