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侧翻自卸半挂车

自卸半挂车是载货部位具有自动倾卸装置的半挂车,适用于煤炭、矿石、建筑物料等散装零散货物的运输。它将自卸功能和普通货运半挂车相结合的专用车产品。由于它承载货物的车厢能自动倾翻一定角度卸货,所以具有节省卸料时间和劳动力,缩短运输周期,提高生产效率,降低运输成本等诸多的使用优势,是一种常用的运输专用半挂车。

自卸半挂车特点

1、车厢采用侧翻和后翻自卸方式,可有效地提高装卸机运输散装零散货物的运输效率。

2、车架和车厢纵梁均采用优质锰板焊接而成,货箱有簸箕和矩形两种。具有强度高、举升力强、刚度、韧性好,承载能力强,不发生永久变形。

3、工艺精良:主要部件采用先进设备加工而成,纵梁有全自动埋弧焊接而成,采用装配机进行轮轴、钢板簧的精确装配。

自卸半挂车的设计

自卸半挂车是一种将自卸功能和普通货运半挂车相结合的专用车产品。由于它承载货物的车厢能自动倾翻一定角度卸货,所以具有节省卸料时间和劳动力,缩短运输周期,提高生产效率,降低运输成本等诸多的使用优势,是一种常用的运输专用半挂车。

在中、长途的煤炭、砂石、矿石的公路运输中得到了广泛的运用。在互联网上输入“自卸半挂车”用谷歌进行搜索后,可以获得极多的搜索结果,这充分说明自卸半挂车的运用已经非常的广泛。

自卸半挂车由于在专用车中技术含量较低,所以一些生产厂家“照葫芦画瓢”,一味的仿制,但并不明白其设计的真正目的,这样制造出的产品大多雷同,缺乏特点,难以满足差异化的市场需求;有的自卸半挂车设计的过于 “粗大笨重”,费油费车,严重浪费资源;有的产品缺乏针对性的设计,极易产生质量问题,这既会给用户带来一定的经济损失,增加用户的使用成本;也会给生产厂家造成大量的售后服务,甚至引起经济纠纷。

鉴于以上情况,笔者总结设计经验,认为自卸半挂车在设计时一定要了解用户的需求,例如:最大装载量、装载货物的类型、道路条件和使用环境等情况,做到细分市场,在结构设计阶段就要推行产品系列化设计以应对不同的需求。

在设计时除了重点考虑前悬及轴荷、轴距及轮距、纵梁强度设计、承载面高度、牵引车与半挂车相接合后半挂车的前后高度差等关键因素外;还应考虑以下几个方面的问题:产品型号的编制、轻量化设计、系列化设计,只有综合考虑以上问题,进行合理的规划,才能设计出让用户满意的产品。

买侧翻自卸半挂车要注意的事项

各位朋友,当你们想买侧翻自卸半挂车的时候,是不是对如何选购侧翻自卸半挂车也有不少疑问呢?下面我根据自己了解到的情况总结一下,供各位参考。

1、正规公告厢板低,套用公告有风险。

正规的侧翻自卸半挂车的公告厢板高度较低,不超过0.6米。现在许多侧翻半挂车用的都是套用厢式半挂车的公告,即所谓的“隐形”侧翻。查车的时候有一定的风险,选购的时候要考虑清楚。

2、侧翻时受力不均,大梁承载性要求比较高

大梁对一辆半挂车相当重要,对于侧翻自卸半挂车的大梁一般要比同等载重量的厢式货车的大梁的规格更大一些才比较可靠。

原因一是侧翻半挂车的大梁,在平路上,有副架,大梁受力与普通厢式车一样,但是在侧翻的时候大梁受力不均,斜撑大梁一边的纵梁受力,对大梁的要求比普通车要高。二是,侧翻自卸半挂车拉的货物一般都是钢材、石子、煤块等重货,也对大梁的承载性要求较高。

3、液压顶数量大小看吨位,支架要牢固

液压顶是侧翻半挂车的重要部件,按照载重吨位不同,一般有110、125、130、150等几种直径,一般标载不超过60吨的用110的5+1(5个举升油缸,一个移位油缸),或者130的4+1;重载80吨-120吨的半挂车一般用6+1或者7+1的150的油缸。位移顶一般用160或者180的油缸。

4、斜撑加固很重要,支点越多可靠性更高

斜撑,在侧翻时,货物绝大部分的重量都靠斜撑来承受,所以斜撑的牢固程度非常重要,斜撑一旦出现问题很容易造成翻车事故,可见斜撑加固的重要性。

斜撑的数量要合理,当然是越多越好,侧翻式斜撑越多,每个支点承受的力就越小,可靠性越高。一般13米侧翻半挂车是5个支点,15米的是6个支点。

斜撑顶部的旋转支架也要注意,侧翻的时候要抽出销子,如果此处设计不合理,有点弯曲容易抽不出来的话,比较麻烦影响卸货。

总之,侧翻自卸半挂车最关键的就是在液压系统和斜撑上,用户在购买侧翻自卸半挂车的时候一定要注意,液压顶尽量选名牌,斜撑要注意厂家焊工以及加固。

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