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电动轿车怎么样

街市上电动轿车越来越多,已成为一道靓丽的风景线,是当今社会百姓生活中的一个热点。电动轿车具有环境污染小、无噪音、噪声低、高效率、结构简单、使用维修方便、经久耐用、使用范围广,不受所处环境影响的优点。

目前电动轿车面临的主要问题

1.续驶里程有限

目前市场上使用的电动轿车一次充电后的续驶里程一般为100~300 km,并且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证,而绝大多数电动轿车在一般行驶环境下的续驶里程只有50~100 km。比起传统燃油汽车而言电动轿车的较短续驶里程成为其致命的弱点。

2.蓄电池使用寿命太短

普通蓄电池充放电次数仅为300~400次,即使性能良好的蓄电池充放电次数也不过700~900次,按每年充放电200次计算,一个蓄电池的寿命最多为4年,与燃油汽车的寿命相比太短。另外,不同类型的电池在性能方面都有各自的优势和不足,例如,铅酸电池成本低,原材料丰富且易于回收,但续驶里程短、加速动力差且寿命短。镍镉电池加速动力足、寿命较长。但其成本高、可回收性差。钠硫电池的比能量较高,能够提供较长的续驶里程。但它要求的工作环境较苛刻。且其沽性物质具有强腐化性并易爆炸。就整体来看。成熟电池的寿命都相对较短。

3.蓄电池尺寸和质量的制约

现有电动轿车所使用的电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。如果电动轿车自身装备质量大。就会影响加速性能和最大车速的提高。例如,现有电动轿车电池的外体积一般要达到550 L。当把这么大体积的电池用于家庭轿车上时,就必然要挤占轿车的行李厢空间。

4.电动轿车价格昂贵

主要是电池技术复杂,成本太高,另外也由于采用一系列新材料、新技术,致使电动轿车的造价居高不下。电动轿车蓄电池的价格约为100美元/kW·h,甚至有的高达350美元/kW·h,成本太高,用户难以承受。

5.间接污染严重

电动轿车本身虽无排放污染,但其间接污染也是不容忽视的。如铅酸电池中的铅,从开采、冶炼到生产的排污,都会对环境造成污染。再如所用电能,相当大一部分来自火力发电,煤炭燃料也会造成大气污染。

电动轿车优点

1.环境污染小

这是电动汽车最突出的优点。电动汽车使用过程中不会产生废气,与传统汽车相比根本不存在大气污染的问题。有人说电动汽车使用的二次能源——电能在火力发电厂产生时污染了大气,它只是把污染从城市转移到了郊区。事实上, 电动汽车并不是简单地将空气污染改变了地方,相对传统汽 车,它确实做到了减小了污染。因为电力来源是多样化的, 许多能源像水能、风能、太阳能、潮汐能、核能都可以高效 地转化为电能,即使电动汽车的电能全部来自于火力发电厂, 其整体的能量利用效率也高于城市常规燃油汽车,也就是说使用电动汽车还是减小了绝大部分空气污染。此外,如果避开用电高峰夜间充电,那还可以进一步减少能源的浪费。

2.无噪音,噪声低

这是电动汽车最直观的特点。现在大城市中汽车噪声已经成为一种比较严重的污染,减少噪声污染也是对今后汽车工业的考验。汽车发动机噪音是行驶过程中主要噪声来源, 与燃油车相比,电动汽车在这方面有绝对的优势。它在行驶 运行中基本是宁静的,特别适合在需要降低噪声污染的城市 道路行驶。

3.高效率

这是电动汽车能源利用方面最显著的特点。在城市中, 道路上车辆行驶较多,而且经常遇到红绿灯,车辆必须不断 的停车和启动。对于传统燃油汽车而言,这不仅意味着消耗 大量能源,而且也意味着更多汽车尾气排出。而使用电动汽车,减速停车时,可以将车辆的动能通过磁电效应,“再生” 地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中。这样在停车时,就不必让电机空转,可以大大提高能源的使用效率,减少空气污染。

4.结构简单,使用维修方便,经久耐用

这是电动汽车运行成本方面的最大亮点。与传统燃油汽 车相比,电动汽车容易操纵、结构简单,运转传动部件相较对少,无需更换机油、油泵、消声装置等,也无需添加冷却水。维修保养工作量少。如果有好的蓄电池,它的使用寿命也比燃油车长。

5.使用范围广,不受所处环境影响

这是电动汽车另一优势所在。在特殊场合,比如不通风、冬天低温场所,或者高海拔缺氧的地方,内燃机车要么不能工作,要么效率降低,而电动车则完全不受影响。

如何选购电动轿车及注意事项

街市上电动轿车越来越多,已成为一道靓丽的风景线,是当今社会百姓生活中的一个热点。然而很多消费者由于各种原因买到了受气的电动轿车。心情又降到了冰点。到底怎么样才能买到一台称心如意的电动轿车呢?一起看看如何选购电动轿车及选购的时候应该注意哪些关键问题。以供大家参考。

1、选品牌

一般情况下,名牌产品都有很长的经营时间,并且在开发设计、零部件配置、生产过程、售后服务等方面都形成了一套成熟的质量控制体系,质量稳定可靠、信誉程度高、售后有保证。

2、选服务

在购买电动轿车时一定要注意了解该产品是否在本地区拥有售后服务点、离工作和生活的地方相距远近以及在服务质量、信誉方面的口碑如何。

3、选车型

目前电动车大体分为豪华型和轻便型两种,消费者应该根据自己的使用需求而选择适合的车型,而不是盲目追求外观等。

4、选配置

电动轿车是否经久耐用、安全经济与它的四大构成部件有着极为紧密的联系,因此,消费者在选购时,一定要对其配置进行精心选择。

5、电池

电动轿车的“心脏” 电池作为电动轿车的“心脏”,对消费者来说,选购时一定要谨慎,因为电池的好坏也直接影响到电机、充电器、控制器等其它“器官”的运转:首先得看蓄电池的生产商是否有实力,产品是否过得硬;其次要注意蓄电池的使用寿命。

6、充电器

不可或缺的绿叶 充电器质量的好坏直接关系到电池寿命的长短,甚至部分劣质充电器还会导致电池充变形。在选择充电器时,一定要注意选择正规厂商的充电器,并且做到充电器生产厂商与电池生产厂家一致,这样即使发生故障,也能够找到相应的厂商修理或者退换。

7、电机、控制器

电动轿车运行的主心骨 据部分业内人士介绍,电机是电动车完成启动和加速等功能的关键,并且电机效率的高低将直接导致电池寿命的长短。而控制器作为电动车无极调速、刹车断电、软启动等功能的助力“器官”,如果设计不合理,限流过大,也会严重影响电池和电机的寿命。

8、看外观

如外露部件表面是否清洁无污渍;镀铬件色是否均匀、光亮;尤其是否光亮、饱满、无色差。

9、了解整车技术指标

主要有车速、续行里程、百公里耗电、电机功率、充电器和控制器的技术参数、电池的品种和特性等。

10、试驾了解性能

消费者亲自试驾电动轿车,了解性能状况十分必要。如刹车的制动性能,实际的骑行距离,恶劣骑行条件下(如负载超重、上坡、路况较差)车子的骑行状态。

11、了解售后服务水平

电动轿车售后服务很重要,它的维护、维修不等同自行车或摩托车,这里涉及的领域较多,还因为国家目前并无统一的零部件标准,各厂家许多配件的技术参数都不相同。消费者要了解经销商的专业知识和维修能力。看看生产厂家对经销商维修能力的认定水平,以确定买的放心,用的舒心。

我国电动汽车发展情况

与世界其他国家一样。电动汽车研发工作在我国也正在如火如荼的进行着:“十五”期间,国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑。设立“电动汽车重大科技专项”,通过组织企业、高等院校和科研机构,集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关:为此,从2001年10月起,国家共计拨款8.8亿元作为这一重大科技专项的经费。

我国电动汽车重大科技专项实施4年来,经过200多家企业、高校和科研院所的2 000多名技术骨干的努力,目前已取得重要进展:燃料电池汽车已经成功开发出性能样车,燃料电池轿车累计运行4 000km,燃料电池客车累计运行8 000km;混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过14万km;纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家有关认证试验。

燃料电池汽车。均采用电一电混合驱动方案,在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到较大提高。2004年5月在北京召开的世界氢能大会上,我国自主研发的燃料电池轿车和客车样车与世界领先的奔驰公司样车同堂展示,引起了世界的惊赞。在10月举行的必比登世界清洁汽车挑战赛上,我国自主研发的燃料电池轿车在7个单项奖中获得5个A(在高速蛇行障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排5个单项指标方面的最高等级)的好成绩,燃料电池城市客车也以较高的技术性能和可靠性在挑战赛中取得了良好的成绩。

混合动力汽车。一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司对此都投入了较大的人力、物力。各车型均已完成功能样车开发。2003年11月8日,湖北省启动武汉电动汽车试验示范运行工作,先后投A.6辆由东风电动车辆股份有限公司研制的混合动力客车,已累计运行14万km,载客15万人次;混合动力轿车按ECE城市工况与基本车型进行的对比试验显示,其燃料经济性提高40%左右,达到了节油的目的。长安汽车公司采用同轴ISG轻度混合方案,成功开发了第二轮功能样车和第三轮性能样车,并在国内率先开展了混合动力专用发动机开发。经过国家检测机构测试。动力性能接近参考车的水平,综合油耗降低接近17%,排放达到欧Ⅲ标准。

纯电动汽车。目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验,各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定:天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车。其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司赠送的纯电动轿车和箱式货车,初步形成了关键技术的研发能力:北京理工大学等单位初步完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设。并于2003年12月30日顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收。小批量研发生产的4种车型、近40辆公交车即将投入北京市奥运电动示范车队的示范运行。

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